Fountaine Pajot FP48: полный разбор нового 48-футового катамарана

Fountaine Pajot FP48 — новый 48-футовый круизный катамаран, который пришёл на смену Tanna 47. 14,43 метра корпуса, ширина 7,90 м, до пяти кают, мастер-сьют на весь левый корпус и первый в этой линейке по-настоящему «квартирный» салон: одна зона с кокпитом через трёхметровую сдвижную дверь. Разбираем, что здесь изменилось по сравнению с прошлым поколением, кому эта лодка подходит и сколько она стоит.

Пять фактов, которые объясняют FP48

Что это за лодка

FP48 встал в линейку между FP44 и FP51 — и это самый интересный размер в парусной гамме верфи. С одной стороны, 48 футов ещё можно обслуживать вдвоём и ставить в обычную марину. С другой — это уже тот объём, где у каждого на борту появляется своя зона: у хозяина, у гостей, у детей.

По сравнению с Tanna 47 лодка выросла по всем направлениям. Корпус — 14,43 метра, ширина — 7,90. За счёт полной ширины корпуса в каютах появились поперечные кровати: залезать на них удобнее, и сама кровать используется по всей длине, а не наполовину. Осадка — 1,64 метра, то есть лодка остаётся «мелкой» для своего класса и спокойно заходит в бухты, куда монохуллу того же размера даже не стоит соваться.

Дизайн — Berret-Racoupeau Yacht Design, интерьер — Isabelle Racoupeau. Это исторический партнёр верфи, и по FP48 видно, что задачу ставили не «сделать красиво», а «сделать удобно на длинной дистанции». Отсюда — широкие проходы, отсутствие лишних порогов и много мест, где можно сесть, не мешая остальным.

Палуба: кокпит, нос и lounge deck

Кормовой кокпит полностью закрыт жёстким хардтопом и защищён от солнца и дождя. Внутри — обеденная зона на восемь человек, диван-меридиана у самого выхода к воде и вторая лаунж-зона ближе к борту. Смысл планировки в том, что люди могут находиться в кокпите одновременно, но не сидеть друг у друга на головах: кто-то обедает, кто-то лежит с книгой, кто-то стоит у гриля.

Отдельная история — кормовая платформа. Она электрически опускается и превращается в купальную зону, а в поднятом положении несёт тендер. В базовой комплектации её нет: это опция, и для лодки, которая будет стоять в тёплом море, я бы её закладывал сразу. То же самое с полностью зашитым носовым деком — верфь предлагает его как опцию.

Наверху — lounge deck с лежаками и вторым обеденным столом на восемь человек. Это не полноценный флайбридж с постом управления, как у FP55, а именно зона отдыха: сюда поднимаются вечером, когда внизу уже прохладно или хочется смотреть на закат. Пост управления вынесен отдельно — о нём ниже.

Нос — третья зона отдыха. Здесь лежаки над сеткой-трамплином, небольшой столик и та самая «невесомая» атмосфера, за которую покупают катамараны: под тобой сетка, под сеткой вода, вокруг ничего. В опциональной версии с зашитым носом появляется ещё и полноценная палуба вместо сетки — компромисс между комфортом и весом.

Салон и камбуз: одна зона с кокпитом

Главное решение интерьера — трёхметровая сдвижная дверь, которая полностью уходит в сторону. Салон и кокпит становятся одним пространством: на фото видно, что человек у камбуза разговаривает с теми, кто сидит за столом на улице, не повышая голоса. На ходу дверь закрывается, и салон превращается в тихую комнату с панорамным остеклением.

Камбуз стоит по центру, а не упирается в переборку, — и это принципиально. Вокруг него можно обойти, он работает как остров: с одной стороны готовят, с другой сидят с бокалом и разговаривают с поваром. Верфь называет его XXL-холодильником в центре салона — и по факту это главный «социальный» элемент интерьера.

По отделке — светлое дерево, матовые поверхности, мягкий свет по периметру. Никакой «яхтенной» помпезности: верфь сознательно ушла в сторону современного минимализма, и на 48 футах это читается лучше, чем классический тёмный орех. Практический момент: светлые поверхности визуально добавляют объём, но требуют более аккуратной эксплуатации — на чартере это надо учитывать.

Каюты и планировки: три версии

Ниже палубы верфь предлагает три схемы. Правая часть корпуса всегда занята двумя гостевыми каютами с поперечными кроватями и двумя санузлами с отдельными душевыми. Всё разнообразие — в левом корпусе.

В Full Maestro владелец получает не просто каюту, а отдельную квартиру: спальня в корме, рабочий стол, большой санузел с душевой и помещение в носу, которое по умолчанию делают многофункциональным, а по опции — гардеробной. Выход на палубу отдельный, из кокпита, — можно уйти спать, не проходя через салон.

Гостевые каюты в правом корпусе — с поперечными кроватями, каждая со своим санузлом. На 48 футах это уже не «каюты для детей», а полноценные комнаты, где взрослый человек живёт неделями без ощущения, что его куда-то засунули. Именно за это в катамаранах и платят: не за скорость, а за то, что восемь человек могут провести на борту месяц и не перессориться.

Как она идёт и кто ей управляет

Пост управления поднят на правый борт и вынесен выше рабочего кокпита. Все фалы, шкоты и снасти сведены сюда, поэтому поднимать и убирать паруса можно с одного места, не бегая по палубе. Верфь специально разделила «рулевого» и «рабочую зону»: двое могут работать одновременно и не мешать друг другу, но при этом лодку реально вести одному.

Парусное вооружение: грот 85 м² и генуя 49 м², итого 134 м². Для 16,7 тонны лёгкого водоизмещения это спокойный, «взрослый» набор — не про рекорды, а про предсказуемость на переходе. Катамаран не любит резких порывов, зато идёт ровно, без крена, и не выматывает экипаж на волне.

Стандартные двигатели — два Yanmar по 45 л.с. на сайддрайвах. Опция — 2×80 л.с.: имеет смысл, если лодка будет ходить против течения и ветра в Средиземноморье или много стоять в марине с частыми выходами. Топливо — 700 литров, вода — 700 литров: запасы скромнее, чем у 55-й модели, но для 48 футов это норма, а опреснитель решает вопрос автономности.

Гибрид ODSea+: тише и без генератора

FP48 доступен в гибридной версии ODSea+. Вместо дизелей — два электромотора по 25 кВт, дизель-генератор 32 кВт и батареи 2×27 кВт·ч. Плюс рекуперация: под парусом винты крутятся и заряжают батареи, то есть часть энергии лодка собирает сама.

Практический смысл гибрида на такой лодке — не экономия топлива, а тишина. Выход из марины и постановка на якорь на электротяге, ночь без работающего генератора, кондиционирование от батарей. Солнечные панели на 2300 Вт интегрированы прямо в крышу салона, поэтому на стоянке лодка сама себя обеспечивает энергией и не выглядит «обвешанной» панелями.

Минус тоже честно: гибрид — это дополнительная стоимость, дополнительный вес и более сложная сервисная история в России. Если лодка будет жить в Турции или Европе, где сервис ODSea+ есть, — вариант интересный. Если в удалённой марине без специалистов — проще взять дизель и не создавать себе приключений.

Сколько стоит FP48

Базовая цена — €671 967 ex-VAT, ex-works. Это именно заводская база без налогов: у европейского дилера та же лодка с НДС 19% стоит €799 640. Дальше начинается конфигурация.

Что двигает цену вверх — предсказуемый список: электрическая кормовая платформа, полностью зашитый носовой дек, версия Quintet вместо Maestro, двигатели 2×80 вместо 2×45, гибрид ODSea+, кондиционирование, генератор, опреснитель, усиленный банк батарей, электроника и тенты. По нашим конфигурациям младшей FP44 полностью укомплектованная лодка выходила примерно на 50% дороже базы — у FP48 пропорция сопоставимая.

Итоговая стоимость в России считается по позициям: заводская спецификация, доставка, таможня, сертификация. Мы показываем смету построчно, чтобы было видно, за что платишь, и не прячем разницу между «базой» и «лодкой, готовой к выходу» в одну круглую цифру.

Кому подходит FP48

Если сравниваете с младшей моделью — посмотрите разбор Fountaine Pajot FP44: та же философия на 44 футах, дешевле в содержании и проще в марине. Если наоборот, нужен максимум — смотрите FPY 70S и обзор новинок выставок 2026.

Частые вопросы

Сколько стоит Fountaine Pajot FP48?

€671 967 ex-VAT, ex-works за базовую версию. С европейским НДС 19% — €799 640. Итоговая цена в России зависит от спецификации, доставки и таможенного оформления; мы считаем её по позициям.

Чем FP48 отличается от Tanna 47?

Это преемник, а не рестайлинг: другой корпус, другая линейка (FP41–FP55), салон, объединённый с кокпитом трёхметровой дверью, камбуз-остров в центре и мастер-сьют на весь левый корпус в версии Full Maestro.

Сколько кают на борту?

От трёх до пяти. Full Maestro и Classic Maestro — три каюты и три санузла, Quintet — пять кают, пять санузлов и до десяти спальных мест.

Можно ли управлять лодкой вдвоём?

Да. Все снасти выведены на пост управления, паруса поднимаются и убираются с одного места. Верфь заявляет, что лодку можно вести и одному — на практике вдвоём комфортнее на швартовке.

Что даёт гибрид ODSea+?

Тихий выход из марины и стоянку без генератора: два электромотора по 25 кВт, генератор 32 кВт, батареи 2×27 кВт·ч, рекуперация под парусом и 2300 Вт солнечных панелей в крыше.

Пройдёт ли FP48 в мою марину?

Ширина 7,90 метра, осадка 1,64. По ширине катамаран подходит не в каждый причал — перед заказом стоит проверить конкретное место стоянки, особенно в узких маринах Средиземноморья.

Чем FP48 отличается от FP44?

Размером и объёмом: 14,43 против 13,26 метра. FP48 даёт больше пространства в каютах, санузлах и салоне, но требует более широкого причала и стоит дороже в содержании.

Что дальше в линейке

Выше FP48 у верфи стоит новый FP55 — 16,98 м, первый флайбридж в парусной линейке Fountaine Pajot, две владельческие сьюты и 6 300 Вт солнечных панелей.

← Все модели Fountaine Pajot: обзор линейки и цены

Фотографии и планировки: Fountaine Pajot. Технические данные: заводская спецификация верфи, данные дилера ACM Yachting и теста YACHT.